“Động cơ xăng tăng áp đã trở thành lựa chọn chủ đạo của thị trường ô tô du lịch; công nghệ tăng áp tuabin đã từ một công nghệ tùy chọn trở thành công nghệ bắt buộc của động cơ xăng.” Đó là nhận định của ông Zhao Fucheng, Phó Viện trưởng Viện nghiên cứu hệ truyền động của Geely Auto.
Động cơ tăng áp tiếp tục phát triển theo hướng thu nhỏ. Đồng thời, các công nghệ liên quan đi kèm như nạp, xả không ngừng tiến bộ và thay đổi. Động lực lớn nhất khiến công nghệ tăng áp được ứng dụng rộng rãi đến từ các quy định nghiêm ngặt về tiêu hao nhiên liệu. Động cơ xăng lấy công nghệ tăng áp tuabin làm nền tảng công nghệ cơ sở đã chiếm lĩnh toàn diện thị trường. Nâng cao hiệu suất nhiên liệu, cải thiện tốc độ đáp ứng, giảm tổn thất bơm và tổn thất cơ khí là ưu thế của động cơ tăng áp. Ông Zou Bowen, Phó Chủ nhiệm Trung tâm nghiên cứu kỹ thuật công trình ô tô khí quốc gia thuộc Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô Trung Quốc, chỉ ra: “Động cơ hút khí tự nhiên truyền thống tỏ ra đuối sức trước các quy định ngày càng nghiêm ngặt và nhu cầu thị trường cao hơn. Công nghệ bộ tăng áp giúp động cơ dung tích nhỏ đạt tính năng động lực tương đương động cơ dung tích lớn, đồng thời giảm tổn thất bơm và tổn thất cơ khí, kết hợp tốt hơn giữa tính năng động lực và tính kinh tế nhiên liệu.”
Việc nâng cấp công nghệ của động cơ tăng áp chủ yếu theo các hướng nâng cao hiệu suất nhiên liệu và hiệu suất nhiệt, cải thiện tốc độ đáp ứng của động cơ. “Ở thị trường động cơ dưới 1.5L, các model ba xi lanh tăng áp thu nhỏ đang tăng dần. Còn với động cơ bốn xi lanh, bộ tăng áp twin-scroll sẽ được ứng dụng ngày càng rộng rãi”, ông Zhao Fucheng nói. Việc dùng công nghệ twin-scroll có thể nâng cao đáng kể hiệu suất nạp của động cơ.
Ông Zhao Fucheng cũng chỉ ra rằng bộ tăng áp dẫn động điện đang dần hoàn thiện và có đủ điều kiện sản xuất hàng loạt; công nghệ hybrid, đặc biệt là mild hybrid 48V, tạo nền tảng mạnh cho sự phát triển của nó, và đây sẽ là hướng phát triển mới của công nghệ bộ tăng áp. Công nghệ này có thể cải thiện hiệu quả sức kéo ở tốc độ thấp và khả năng đáp ứng của động cơ tăng áp mà không làm tăng tiêu hao nhiên liệu hay làm xấu tính năng khởi động như bộ tăng áp cơ khí.
Khi nghiên cứu phát triển các model tăng áp, doanh nghiệp động cơ sẽ cân nhắc nhiều hơn đến khả năng thích ứng của động cơ với các chế độ làm việc và yêu cầu khách hàng khác nhau. Ông Zhao Fucheng cho biết, thông qua ứng dụng các loại bộ tăng áp khác nhau và các công nghệ liên quan, có thể đáp ứng nhu cầu phối hợp của các khách hàng khác nhau. Một số động cơ tăng áp mới khi phát triển phải vừa đáp ứng nhu cầu của hệ truyền động truyền thống vừa đáp ứng nhu cầu của hệ thống hybrid; như vậy có thể giảm đáng kể chi phí phát triển của doanh nghiệp động cơ.
“Miếng bánh thị trường bộ tăng áp động cơ xăng đã lớn lên”, ông Zhao Fucheng nói. Điều này cũng được ông Zhang Aiming đồng tình. Ông Zou Bowen dự đoán: “Khi tiêu chuẩn phát thải trong nước tiếp tục nâng cao, công nghệ tăng áp tuabin sẽ được phổ biến và phát triển nhanh hơn.”
Các doanh nghiệp nội địa trong ngành bộ tăng áp nên cùng doanh nghiệp sản xuất xe, đơn vị nghiên cứu khoa học, tổ chức kiểm định bên thứ ba hình thành cộng đồng nghiên cứu phát triển – ứng dụng – thử nghiệm và áp dụng chiến lược “phát triển đồng thời, ứng dụng từng bước”. Ông Zou Bowen nói cụ thể: “Doanh nghiệp nội địa cần bắt đầu từ việc phối hợp vật liệu linh kiện và thiết kế tối ưu kết cấu, phối hợp và thử nghiệm, đánh giá bộ tăng áp, kiểm soát chi phí, để nâng cao độ tin cậy của sản phẩm và dùng lợi thế chi phí thấp để nhanh chóng vào thị trường; đồng thời phải đẩy nhanh phát triển các công nghệ tiên tiến như bộ tăng áp dẫn động điện, tập trung vượt qua rào cản sở hữu trí tuệ, kiểm soát chặt chi phí và từng bước mở rộng thị phần của các sản phẩm bộ tăng áp tiên tiến.”
Tiến bộ của bộ tăng áp động cơ xăng nội địa là đáng ghi nhận, nhưng vẫn còn những vấn đề không thể xem nhẹ. Ông Zou Bowen chỉ ra các vấn đề then chốt như hướng công nghệ tăng áp đơn điệu, công nghệ phân tích và phối hợp tính năng tuabin lạc hậu, năng lực thử nghiệm kiểm chứng bộ tăng áp chưa mạnh, năng lực công nghệ sản phẩm của bản thân bộ tăng áp chưa đủ và sản phẩm tăng áp điện vẫn chờ được phát triển. Ông Zhang Aiming nhấn mạnh: “So với doanh nghiệp nước ngoài, khoảng cách về công nghệ tăng áp tuabin của doanh nghiệp trong nước vẫn rất lớn; nguyên nhân chính là công nghệ phát thải động cơ của nước ngoài tiến nhanh hơn Trung Quốc vài nhịp và dữ liệu gốc tích lũy trong nước không nhiều bằng doanh nghiệp nước ngoài. Doanh nghiệp động cơ trong nước cần kết hợp lý thuyết với thực tế và tính toán lâu dài. Để thu hẹp khoảng cách, doanh nghiệp nội địa cần tránh nóng vội và tăng cường tích lũy dữ liệu trên cơ sở đổi mới nhanh.”
