Sur une voiture de 1,6 litre de cylindrée, l’emploi d’un turbocompresseur permet de réduire les émissions de CO2 de 1,4 tonne ; la réduction obtenue par un million de voitures équipées d’un turbocompresseur équivaut à la quantité de CO2 absorbée par 2,6 millions de mu de forêt. Alors que les véhicules à énergies nouvelles gagnent en popularité et bénéficient d’un soutien résolu des politiques nationales, le turbocompresseur est lui aussi devenu un « indicateur de tendance » des économies d’énergie et de la réduction des émissions dans l’automobile. Fengcheng, dans le Liaoning, a commencé à introduire la technologie du turbocompresseur au début des années 1980 ; on peut dire qu’il s’agit de la première entreprise chinoise à avoir « touché » à cette technologie, et elle est restée depuis de nombreuses années aux avant-postes en Chine. Ses volumes de production et de vente de turbocompresseurs la placent aujourd’hui au troisième rang de la profession en Chine et au premier rang des marques nationales ; sa part du marché intérieur dépasse 22 %, la part des produits nouveaux dans sa production se maintient au-dessus de 50 % depuis cinq années consécutives, et elle suit de près les quelques géants internationaux du turbocompresseur.
Ding Zhijian, directeur adjoint de l’institut de recherche sur les turbocompresseurs de l’entreprise, explique que le turbocompresseur utilise les gaz d’échappement pour entraîner la turbine, ce qui fait entrer davantage d’air dans le moteur et assure une combustion complète du carburant, d’où une baisse de la consommation. Selon lui, l’ajout d’un turbocompresseur peut augmenter la puissance d’une voiture de 20 % à 50 % et, partant, réduire sa consommation de carburant de 15 % à 40 %.
