Accélérer la recherche-développement et l’industrialisation des nouvelles technologies d’économie d’énergie, accélérer la diversification des énergies de substitution et accélérer le développement de l’industrie manufacturière : telle est la ligne de développement retenue pour que le turbocompresseur accélère les économies d’énergie et la réduction des émissions.
Xing Min, vice-président exécutif et secrétaire général de l’Association chinoise de l’industrie des moteurs à combustion interne, explique que l’une des priorités du 12e plan quinquennal de cette industrie est le développement de moteurs pour automobiles à faible consommation et à faibles émissions ainsi que de moteurs fonctionnant avec divers carburants de substitution. Il précise que la stratégie de développement de l’ensemble de la filière des moteurs à combustion interne et des turbocompresseurs vise à atteindre, vers 2020, l’objectif ambitieux de faire passer la Chine du rang de grand pays producteur à celui de grande puissance industrielle du secteur, et à contribuer activement à la transformation et à la montée en gamme de l’économie chinoise ainsi qu’à l’amélioration des bénéfices écologiques pour la société.
Le journaliste constate que le 12e plan quinquennal de la filière inscrit parmi les produits à développer en priorité : les moteurs diesel pour véhicules utilitaires et voitures particulières et les moteurs essence pour voitures particulières conformes à la réglementation nationale sur les émissions, les moteurs diesel à forte densité de puissance pour tous types de véhicules spéciaux, les moteurs à combustion interne pour voitures particulières hybrides et véhicules électriques à prolongateur d’autonomie, en priorité les moteurs à carburants de substitution tels que le gaz naturel, le méthanol et les biocarburants, ainsi que les composants destinés aux moteurs à combustion interne avancés.
S’agissant des problèmes marquants que rencontre aujourd’hui la Chine en matière d’économies d’énergie et de réduction des émissions des moteurs à combustion interne – niveau global d’efficacité énergétique assez bas, faible part des moteurs économes avancés, moteurs à carburants de substitution encore au stade du démarrage, bases fragiles de la fabrication verte et de la refabrication des moteurs, politique industrielle des turbocompresseurs à compléter, etc. –, Xing Min souligne que l’industrie des moteurs à combustion interne est une industrie de base importante pour la Chine : à forte intensité technologique, fortement liée aux autres secteurs, à longue chaîne industrielle, à large champ d’activité et à fort effet d’entraînement sur la consommation, elle est aujourd’hui une priorité d’investissement et de développement de l’industrie mondiale des biens d’équipement. La prochaine étape de l’action chinoise devra donc s’appuyer sur les impératifs de sécurité énergétique, de lutte contre le changement climatique et de compétitivité de cette industrie, avec pour fil conducteur la baisse de la consommation d’énergie et de ressources et la réduction des émissions de CO2, et pour objectif global la baisse de la consommation de carburant ; il s’agira de faire jouer aux entreprises leur rôle moteur, de réaliser des percées ciblées, d’accélérer la recherche-développement et l’industrialisation des nouvelles technologies d’économie d’énergie des moteurs, d’accélérer la diversification des énergies de substitution et d’accélérer le développement de l’industrie manufacturière.
Concrètement, Xing Min estime que, pour résoudre les principaux problèmes d’économies d’énergie et de réduction des émissions des moteurs à combustion interne en Chine, il est essentiel de bien mener quatre chantiers :
Premièrement, s’attacher à résoudre les problèmes clés communs à l’amélioration de l’efficacité énergétique des moteurs. Pour les moteurs essence, il s’agit de généraliser l’injection directe associée au turbocompresseur, de maîtriser les technologies clés de combustion et de commande, et de faire avancer le développement de composants essentiels tels que le système d’injection directe et le turbocompresseur. Pour les moteurs diesel, la priorité est de généraliser l’injection haute pression à commande électronique, la suralimentation à haut rendement avec refroidissement de l’air de suralimentation et le post-traitement des gaz d’échappement, afin d’industrialiser les moteurs diesel et les produits économes en énergie. L’objectif est qu’à la fin du 12e plan quinquennal la consommation spécifique de carburant des moteurs chinois ait globalement baissé de 6 % à 10 % par rapport à la fin du 11e plan.
Deuxièmement, s’attacher à réduire la consommation d’énergie et de ressources des moteurs sur l’ensemble du cycle, de la production à l’utilisation finale. La priorité est de réduire la consommation dans les phases de production et d’utilisation, pour parvenir à une fabrication verte des moteurs, sobre en énergie et en matières. Il faut accélérer la refabrication des moteurs, développer activement les technologies de refabrication, perfectionner les procédés correspondants, mettre en place un système complet de gestion de la collecte des produits en fin de vie, de leur refabrication et de leur mise sur le marché, et faire émerger un groupe d’entreprises de référence dans la refabrication des moteurs.
Troisièmement, s’attacher à promouvoir le développement des moteurs à énergies de substitution. Il s’agit en priorité de diffuser les technologies de combustion au gaz naturel seul et en dual-fuel sur les moteurs de véhicules, les technologies essence/méthanol sur les moteurs essence de voitures particulières et la combustion diesel/méthanol sur les moteurs diesel de véhicules lourds, et de résoudre les problèmes de fiabilité et de résistance à la corrosion des composants clés des systèmes d’alimentation en carburant.
Quatrièmement, s’attacher à compléter les politiques et la réglementation : élaborer un « Règlement d’accès à l’industrie des moteurs à combustion interne » ; fixer des conditions d’accès pour les constructeurs de moteurs afin d’enrayer les investissements de faible niveau et les extensions aveugles faisant double emploi ; définir des règles d’élimination des produits obsolètes et renforcer le retrait des moteurs énergivores dépassés ; mettre en place un système complet de normes d’économies d’énergie et de réduction des émissions pour les turbocompresseurs, élaborer des normes techniques pour les moteurs économes en énergie, des valeurs limites de consommation de carburant et les normes d’essai correspondantes, des normes techniques pour les moteurs à carburants de substitution, des normes pour les moteurs refabriqués, etc. ; étudier et définir des mesures d’incitation et des politiques préférentielles en faveur des économies d’énergie et de la réduction des émissions des moteurs.
