Acelerar el desarrollo y la industrialización de nuevas tecnologías de ahorro energético, impulsar el uso diversificado de energías alternativas y promover el desarrollo de la remanufactura: esa es la línea de actuación con la que el turbocompresor contribuye a acelerar el ahorro energético y la reducción de emisiones.
Xing Min, vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de la Industria de Motores de Combustión Interna, explicó que una de las tareas prioritarias del XII Plan Quinquenal de la industria china de motores de combustión interna es desarrollar motores para automóviles de bajo consumo y bajas emisiones y motores para diversos combustibles alternativos. Indicó que la estrategia de desarrollo de todo el sector de los motores de combustión interna y los turbocompresores consiste en lograr, en torno a 2020, el gran objetivo de pasar de ser un gran país productor a ser una potencia productora, y contribuir así activamente a la transformación y modernización de la economía china y a la mejora de los beneficios sociales y ecológicos.
El periodista ha comprobado que el XII Plan Quinquenal del sector de los motores de combustión interna incluye entre los productos de desarrollo prioritario los motores diésel para vehículos comerciales y turismos y los motores de gasolina para turismos que cumplan la normativa nacional de emisiones; los motores diésel de alta densidad de potencia para todo tipo de vehículos especiales; los motores de combustión interna para turismos híbridos y vehículos eléctricos de autonomía extendida; con carácter prioritario, los motores de combustibles alternativos como el gas natural, el metanol y los biocombustibles, y los componentes destinados a motores de combustión interna avanzados.
Respecto a algunos problemas destacados que presenta actualmente el ahorro energético y la reducción de emisiones de los motores de combustión interna en China —un nivel global de eficiencia energética relativamente bajo, una baja proporción de motores avanzados de bajo consumo, un desarrollo todavía incipiente de los motores de combustibles alternativos, una base débil en fabricación ecológica y remanufactura de motores y una política industrial del turbocompresor que aún debe perfeccionarse, entre otros—, Xing Min señaló que la industria de los motores de combustión interna es una industria básica importante para China, intensiva en tecnología, con un alto grado de interrelación, una cadena industrial larga, una amplia generación de empleo y un fuerte efecto de arrastre sobre el consumo, y que hoy es un foco de inversión y desarrollo de la industria mundial de bienes de equipo. La línea principal de actuación de China en la próxima etapa debe partir de las necesidades de seguridad energética, de respuesta al cambio climático y de mejora de la competitividad del sector; tomar como eje la reducción del consumo de energía y recursos y de las emisiones de dióxido de carbono y como objetivo general la reducción del consumo de combustible; dar protagonismo a las empresas y lograr avances en los puntos clave; acelerar el desarrollo y la industrialización de nuevas tecnologías de ahorro energético para motores, impulsar el uso diversificado de energías alternativas en los motores y promover el desarrollo de la remanufactura.
En concreto, Xing Min considera que para resolver los principales problemas del ahorro energético y la reducción de emisiones de los motores de combustión interna en China es fundamental trabajar en cuatro frentes:
Primero, resolver los problemas comunes y clave para mejorar la eficiencia energética de los motores. En los motores de gasolina, se fomentará prioritariamente la turbocompresión con inyección directa, se dominarán tecnologías esenciales como la combustión y el control, y se impulsará el desarrollo de componentes clave como los sistemas de inyección directa de combustible y los turbocompresores. En los motores diésel, la prioridad es generalizar los sistemas de inyección de alta presión de control electrónico, los sistemas eficientes de sobrealimentación con intercooler y los sistemas de postratamiento de gases de escape, e industrializar los productos diésel de bajo consumo. Se aspira a que, al final del XII Plan Quinquenal, el consumo específico de combustible de los motores chinos sea en conjunto un 6 %~10 % inferior al del final del XI Plan Quinquenal.
Segundo, reducir el consumo de energía y recursos de los motores a lo largo de todo el proceso, desde la producción hasta el uso final. La prioridad es el ahorro de energía en los procesos de fabricación y de uso, para lograr una fabricación ecológica de motores con bajo consumo energético y ahorro de energía y materiales. Se acelerará el desarrollo de la remanufactura de motores, se impulsará activamente la I+D en tecnologías de remanufactura, se perfeccionarán sus procesos, se establecerá y consolidará un sistema de gestión de la recogida de productos fuera de uso, la remanufactura y su comercialización, y se fomentará un grupo de empresas clave de remanufactura de motores.
Tercero, impulsar el desarrollo de los motores de energías alternativas. Se fomentará prioritariamente la aplicación de las tecnologías de combustión de gas natural como combustible único y de combustible dual en los motores de automoción, la tecnología de gasolina/metanol en los motores de gasolina de turismos y la combustión de diésel/metanol en los motores diésel de vehículos pesados, y se resolverán los problemas de fiabilidad y resistencia a la corrosión de los componentes clave del sistema de alimentación de combustible.
Cuarto, perfeccionar las políticas y la normativa. Elaborar el «Reglamento de gestión del acceso a la industria de motores de combustión interna»; publicar las condiciones de acceso para los fabricantes de motores, a fin de frenar la inversión de bajo nivel y la expansión indiscriminada y redundante; establecer criterios para la eliminación de productos obsoletos e intensificar la retirada de motores obsoletos de alto consumo; establecer y consolidar un sistema de normas de ahorro energético y reducción de emisiones para turbocompresores, y elaborar normas técnicas de motores de bajo consumo, límites de consumo de combustible y sus métodos de ensayo, normas técnicas de motores de combustibles alternativos y normas de motores remanufacturados, entre otras; y estudiar y formular políticas de incentivo y trato preferente para el ahorro energético y la reducción de emisiones de los motores.
