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Servicio posventa

Guía de diagnóstico de averías, repuestos y asistencia en campo para turbocompresores y soplantes.

Actualizado el octubre de 2026

Servicio posventa de FuYuan: guía de diagnóstico de averías de turbocompresores, repuestos y documentación técnica.

Método de diagnóstico de las averías habituales del turbocompresor

Desmonte el conducto de admisión del compresor y compruebe si el impulsor está dañado; hágalo girar con el dedo para verificar que gira con suavidad y, al mismo tiempo, compruebe al tacto si las holguras axial y radial del eje del turbocompresor son normales (valores de referencia: holgura radial < 1 mm; holgura axial ≤ 0,2 mm se consideran dentro del rango normal). Por lo general, salvo que el impulsor haya sido dañado por un cuerpo extraño, si el turbocompresor no presenta daños exteriores, el eje de la turbina gira con suavidad, las dos ruedas no rozan con las carcasas y las holguras axial y radial resultan normales al tacto (se considera normal si, al presionar ligeramente el impulsor y girarlo, no roza con la carcasa), el turbocompresor no tiene avería.

Síntoma 1: impulsor o eje del rotor dañados por un cuerpo extraño

Paso	Causa	Método de comprobación	Responsabilidad	Solución cuando se detecta un problema
1	Aspiración de un cuerpo extraño durante el funcionamiento del turbocompresor	Desmonte el conducto de admisión del compresor y compruebe si el impulsor y el eje del rotor están dañados y si presentan marcas de impacto de un cuerpo extraño. Si se confirma el daño por cuerpo extraño, compruebe si el circuito de admisión tiene falta de estanqueidad o si un objeto que quedó dentro de los conductos fue aspirado con el turbocompresor en marcha.	Usuario	Sustituya el turbocompresor, corrija los fallos de los conductos de admisión y de escape y asegure la estanqueidad del circuito de admisión. Atención: durante el mantenimiento o la reparación del motor, proteja la entrada del compresor y, antes de volver a montar los conductos de admisión, compruebe a fondo que no haya quedado ningún cuerpo extraño en su interior.

Síntoma 2: desgaste anómalo de los cojinetes o del eje del rotor

Paso	Causa	Método de comprobación	Responsabilidad	Solución
1	Cuando el turbocompresor hace mucho ruido, se oye un roce o se sospecha desgaste de los cojinetes o del eje del rotor: desmonte el conducto de admisión del compresor y el tubo de escape de la salida de la turbina, compruebe si las ruedas están dañadas y busque marcas de roce entre rueda y carcasa. Si hay rayaduras, el turbocompresor ya está dañado. Haga girar el impulsor con el dedo para verificar que gira con suavidad y, al mismo tiempo, compruebe al tacto si las holguras axial y radial del eje del turbocompresor son normales (valores de referencia: holgura radial < 1 mm; holgura axial ≤ 0,2 mm). Por lo general, salvo que el impulsor haya sido dañado por un cuerpo extraño, si el turbocompresor no presenta daños exteriores, el eje de la turbina gira con suavidad, las dos ruedas no rozan con las carcasas y las holguras axial y radial resultan normales al tacto (se considera normal si, al presionar ligeramente el impulsor y girarlo, no roza con la carcasa), es poco probable que el turbocompresor haya fallado.			Continúe con las comprobaciones de los pasos siguientes.
2	Partículas duras en el circuito de aceite o uso de aceite lubricante de mala calidad	Compruebe que el aceite y el circuito de lubricación estén limpios y sin partículas duras; compruebe también la calidad del aceite para determinar si se ha usado un lubricante de mala calidad (sugerencia: busque lodos, impurezas, ennegrecimiento o gomas en el cuerpo central, en las bocas de entrada y retorno de aceite, en los tubos y en el aceite).	Usuario	Limpie el circuito de lubricación, cambie el filtro de aceite, ponga aceite lubricante de buena calidad y sustituya el turbocompresor.
3	Falta de aceite de motor	Compruebe si el conducto de entrada de aceite del turbocompresor está doblado, obstruido o tiene fugas. Compruebe con la varilla que el nivel de aceite sea suficiente. La presión de aceite insuficiente, o la pérdida de presión del circuito tras fundirse los cojinetes del motor, impide el suministro normal de aceite al turbocompresor.	Usuario	Sustituya el turbocompresor y elimine la doblez, la obstrucción o la fuga. Sustituya el turbocompresor y reponga el nivel de aceite. Sustituya el turbocompresor y corrija la presión de aceite insuficiente o la avería de los cojinetes.
4	Pérdida del equilibrado dinámico por acumulación de polvo en el impulsor	Inspeccione visualmente la superficie del impulsor, la pared interior de la entrada de la carcasa del compresor y la del conducto de admisión del compresor para ver si hay polvo y suciedad adheridos. Si los hay, el aire de admisión está demasiado sucio: el polvo acumulado desequilibra el impulsor y, a continuación, fallan los cojinetes.	Usuario	Limpie los conductos de admisión, corrija el fallo del filtro de aire, su falta de estanqueidad o la de los conductos, y sustituya el turbocompresor.
5	Uso incorrecto	Pregunte al usuario si se ha dado alguna de las siguientes prácticas incorrectas: Conducir acelerando y dejando rodar después el vehículo en punto muerto. Ralentí demasiado prolongado (más de 20 minutos). Subir el motor a alto régimen justo después del arranque, sin haberlo mantenido antes de 3 a 5 minutos a bajo régimen; o pararlo tras un funcionamiento prolongado sin dejarlo antes de 3 a 5 minutos al ralentí. Pregunte al conductor si opera correctamente: acelerar a fondo nada más arrancar sin mantener el ralentí al menos de 3 a 5 minutos; parar sin mantener el ralentí al menos de 3 a 5 minutos; paradas en caliente repetidas; o acelerar y dejar rodar en punto muerto. Estas prácticas dejan al turbocompresor momentáneamente sin aceite; las piezas internas se dañan y aparecen roces con la carcasa, fugas de aceite, etc. Compruebe si el aceite del cuerpo central está carbonizado o apelmazado.	Usuario	Limpie el circuito de lubricación, cambie a un aceite lubricante de buena calidad y sustituya el turbocompresor; además, instruya al usuario en el uso correcto.

Síntoma 3: fugas de aceite en el turbocompresor

Principales manifestaciones de las fugas de aceite del turbocompresor en el vehículo:

1. El tubo de escape del motor expulsa mucho humo, generalmente negro o azul;

2. Rezuma aceite en las uniones del turbocompresor y de los conductos de admisión y escape;

3. La potencia del motor disminuye y el consumo de combustible aumenta.

Paso	Causa	Método de comprobación	Responsabilidad	Solución
1	Confirmar si el propio turbocompresor está dañado	Desmonte el conducto de admisión del compresor y compruebe si el impulsor está dañado; hágalo girar con el dedo para verificar que gira con suavidad y, al mismo tiempo, compruebe al tacto si las holguras axial y radial del eje del turbocompresor son normales (valores de referencia: holgura radial < 1 mm; holgura axial ≤ 0,2 mm). Por lo general, salvo que el impulsor haya sido dañado por un cuerpo extraño, si el turbocompresor no presenta daños exteriores, el eje de la turbina gira con suavidad, las dos ruedas no rozan con las carcasas y las holguras axial y radial resultan normales al tacto (se considera normal si, al presionar ligeramente el impulsor y girarlo, no roza con la carcasa), es poco probable que el turbocompresor haya fallado.		Si el impulsor o el eje están dañados, hay roce con la carcasa, la holgura del eje es excesiva o el giro no es suave, el turbocompresor está dañado: sustitúyalo y pase a los pasos de comprobación siguientes. Si la comprobación manual indica que el turbocompresor no tiene avería, no debe sustituirse; pase a los pasos de comprobación siguientes.
2	Depresión de admisión elevada	Si hay aceite o restos abundantes de aceite dentro del compresor, el turbocompresor tiene fuga de aceite y debe revisarse con detenimiento. Con el turbocompresor en buen estado: Entra polvo por el filtro de aire o el filtro ha fallado (observe el polvo en la pared interior del conducto de admisión y en la entrada de admisión de la culata). Sugerencia: tras limpiar los restos de aceite, desmonte el conducto de admisión del compresor para que el turbocompresor aspire directamente de la atmósfera, haga funcionar el motor a régimen medio (5–10 min) y alto (más de 20 min) en distintas condiciones y observe si la fuga de aceite continúa o mejora. Si después de esto la fuga desaparece o mejora claramente, la depresión de admisión es elevada y hay que volver a revisar el sistema de admisión. Motor nuevo con poco kilometraje: el aceite o la grasa aplicados a los manguitos durante el montaje pueden dejar falsos rastros de fuga de aceite.	Usuario Usuario o fabricante del motor	Elimine los factores que provocan la depresión de admisión elevada: filtro de aire obstruido o averiado; manguito de admisión demasiado blando, que se aplasta por la succión; conducto de admisión con curvas muy cerradas o codos en ángulo recto, que dificultan el paso del aire y aumentan la resistencia.
3	Conductos de admisión o de escape flojos o agrietados		Usuario	Elimine la fuga en los conductos.
4	Retorno de aceite deficiente	Compruebe si el tubo de retorno de aceite del turbocompresor presenta un retorno deficiente (por ejemplo, una junta de fabricación propia cuyo orificio de aceite no coincide, un tubo obstruido con lodos, o un tubo de retorno demasiado curvado, con poca pendiente o doblado).	Según el caso	Restablezca el retorno libre del aceite.
5	Presión excesiva en el cárter	Cómo comprobarlo: Compruebe primero que el respiradero del cárter y el tubo de ventilación estén despejados, y que el tubo no esté doblado ni aprisionado por otros elementos. Si están despejados, haga funcionar el motor a alto régimen con el tapón de llenado de aceite abierto o el respiradero desmontado (según el modelo de motor) y observe si el color del humo cambia de forma apreciable; tras 20 minutos de funcionamiento, compruebe si la fuga de aceite ha mejorado. Si es así, hay que investigar más a fondo la presión del cárter.	Según el caso	Compruebe si el respiradero (o su tubo) está obstruido, o considere el paso de gases al cárter por desgaste de los segmentos o de las camisas.
6	Partículas duras en el circuito de aceite o uso de aceite lubricante de mala calidad	Compruebe que el aceite y el circuito de lubricación estén limpios y sin partículas duras; compruebe también la calidad del aceite para determinar si se ha usado un lubricante de mala calidad (busque lodos e impurezas en el cuerpo central y en el aceite).	Usuario	Limpie el circuito de lubricación, cambie a un aceite lubricante de buena calidad y sustituya el turbocompresor.
	Falta de aceite	Fuga en el tubo de entrada de aceite del turbocompresor; compruebe: Si el conducto de entrada de aceite está obstruido; la presión de aceite insuficiente, o la pérdida de presión del circuito tras fundirse los cojinetes del motor, impide el suministro normal de aceite al turbocompresor. Si la cantidad de aceite es suficiente. Si el conductor opera correctamente: acelerar a fondo nada más arrancar sin mantener el ralentí al menos de 3 a 5 minutos; parar sin mantener el ralentí al menos de 3 a 5 minutos; paradas en caliente repetidas; o acelerar y dejar rodar en punto muerto. Estas prácticas dejan al turbocompresor momentáneamente sin aceite; las piezas internas se dañan y aparecen roces con la carcasa, fugas de aceite, etc.	Usuario	Repare el circuito de aceite y sustituya el turbocompresor dañado. Asegure la cantidad de aceite y sustituya el turbocompresor dañado. Exija al conductor una operación correcta y sustituya el turbocompresor dañado.
	Pérdida del equilibrado dinámico por acumulación de polvo en el impulsor	Inspeccione visualmente la superficie del impulsor, la pared interior de la entrada de la carcasa del compresor y la del conducto de admisión del compresor para ver si hay polvo y suciedad adheridos. Si los hay, el aire de admisión está demasiado sucio: el polvo acumulado desequilibra el impulsor y, a continuación, fallan los cojinetes.	Usuario	Limpie los conductos de admisión, corrija el fallo del filtro de aire, su falta de estanqueidad o la de los conductos, y sustituya el turbocompresor.
	Uso incorrecto	Confirme con el usuario si se ha dado alguna de las siguientes prácticas incorrectas: Conducir acelerando y dejando rodar después el vehículo en punto muerto. Ralentí demasiado prolongado (más de 20 minutos). Subir el motor a alto régimen justo después del arranque, sin haberlo mantenido antes de 3 a 5 minutos a bajo régimen; o pararlo tras un funcionamiento prolongado sin dejarlo antes de 3 a 5 minutos al ralentí. Compruebe si el aceite del cuerpo central está carbonizado o apelmazado.	Usuario	Limpie el circuito de lubricación, cambie a un aceite lubricante de buena calidad y sustituya el turbocompresor; además, instruya al usuario en el uso correcto.
7	Defecto de calidad del propio turbocompresor	Si, tras las comprobaciones anteriores y una vez descartadas estas causas, el turbocompresor sigue perdiendo aceite, lo más probable es que se trate de un defecto de calidad del propio turbocompresor.	Proveedor	Sustituya el turbocompresor.

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