Die Entwicklung und industrielle Einführung neuer Energiespartechnologien beschleunigen, den vielfältigen Einsatz alternativer Energieträger vorantreiben und die Entwicklung der Wiederaufarbeitung (Remanufacturing) beschleunigen – so lautet der Ansatz, mit dem Turbolader Energieeinsparung und Emissionsminderung schneller voranbringen sollen.
Xing Min, geschäftsführender Vizepräsident und Generalsekretär der China Internal Combustion Engine Industry Association, erläuterte, eine der Schwerpunktaufgaben im 12. Fünfjahresplan der chinesischen Verbrennungsmotorenindustrie sei die Entwicklung von Motoren für verbrauchs- und emissionsarme Fahrzeuge sowie für verschiedene Ersatzkraftstoffe. Die Entwicklungsstrategie der gesamten Verbrennungsmotoren- und Turboladerbranche bestehe darin, etwa bis 2020 den Wandel von einem großen zu einem starken Produktionsland zu vollziehen und so aktiv zum Umbau und zur Aufwertung der chinesischen Wirtschaft und zu einem höheren gesellschaftlichen und ökologischen Nutzen beizutragen.
Wie der Reporter feststellte, zählt der 12. Fünfjahresplan der Verbrennungsmotorenbranche folgende Produkte zu den Entwicklungsschwerpunkten: Dieselmotoren für Nutzfahrzeuge und Pkw sowie Pkw-Ottomotoren, die die staatlichen Abgasvorschriften erfüllen; Dieselmotoren hoher Leistungsdichte für Spezialfahrzeuge aller Art; Verbrennungsmotoren für Hybrid-Pkw und Elektrofahrzeuge mit Range Extender; schwerpunktmäßig Motoren für Ersatzkraftstoffe wie Erdgas, Methanol und Biokraftstoffe; sowie Komponenten für fortschrittliche Verbrennungsmotoren.
Zu einigen besonders auffälligen Problemen bei Energieeinsparung und Emissionsminderung chinesischer Verbrennungsmotoren – etwa dem niedrigen Gesamtniveau der Energieeffizienz, dem geringen Anteil fortschrittlicher energiesparender Motoren, der erst beginnenden Entwicklung von Motoren für Ersatzkraftstoffe, der schwachen Basis für umweltgerechte Fertigung und Wiederaufarbeitung sowie der noch zu verbessernden Industriepolitik für Turbolader – erklärte Xing Min: Die Verbrennungsmotorenindustrie sei eine wichtige Grundlagenindustrie Chinas, technologieintensiv, stark verflochten, mit langer Wertschöpfungskette, breitem Wirkungsfeld und starker Wirkung auf den Konsum, und weltweit ein Investitionsschwerpunkt des Ausrüstungsbaus. Der nächste Schritt Chinas müsse sich an der Energiesicherheit des Landes, am Umgang mit dem Klimawandel und an der Wettbewerbsfähigkeit der Branche orientieren. Leitlinie seien ein geringerer Energie- und Ressourcenverbrauch und weniger CO2-Emissionen, Gesamtziel ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch. Die Unternehmen sollten als Hauptakteure wirken, Durchbrüche an Schwerpunkten erzielen, die Entwicklung und industrielle Einführung neuer Energiespartechnologien für Verbrennungsmotoren beschleunigen, den vielfältigen Einsatz alternativer Energieträger vorantreiben und die Entwicklung der Wiederaufarbeitung beschleunigen.
Konkret komme es nach Ansicht von Xing Min zur Lösung der Hauptprobleme bei Energieeinsparung und Emissionsminderung chinesischer Verbrennungsmotoren auf vier Arbeitsfelder an:
Erstens sind die übergreifenden Schlüsselprobleme bei der Steigerung der Energieeffizienz von Verbrennungsmotoren zu lösen. Bei Ottomotoren soll vor allem die Direkteinspritzung mit Turboaufladung verbreitet werden; Kerntechnologien wie Verbrennung und Regelung sind zu beherrschen und die Entwicklung von Schlüsselkomponenten wie Direkteinspritzsystemen und Turboladern voranzutreiben. Bei Dieselmotoren liegt der Schwerpunkt auf elektronisch geregelten Hochdruck-Einspritzsystemen, hocheffizienter Aufladung mit Ladeluftkühlung und Abgasnachbehandlungssystemen, um energiesparende Dieselprodukte zu industrialisieren. Bis zum Ende des 12. Fünfjahresplans soll der spezifische Kraftstoffverbrauch chinesischer Verbrennungsmotoren insgesamt um 6 %–10 % unter dem Stand vom Ende des 11. Fünfjahresplans liegen.
Zweitens ist der Energie- und Ressourcenverbrauch von Verbrennungsmotoren über den gesamten Weg von der Fertigung bis zur Endnutzung zu senken. Im Mittelpunkt stehen Einsparungen in der Fertigung und im Betrieb sowie eine umweltgerechte, energie- und materialsparende Motorenfertigung. Die Wiederaufarbeitung von Verbrennungsmotoren soll rascher entwickelt, die Forschung zu Wiederaufarbeitungstechnik aktiv betrieben, die Prozesskette verbessert, ein Managementsystem für Rücknahme ausgefallener Produkte, Wiederaufarbeitung und Vermarktung aufgebaut und eine Reihe von Schwerpunktunternehmen der Wiederaufarbeitung gefördert werden.
Drittens ist die Entwicklung von Verbrennungsmotoren für alternative Energieträger voranzutreiben. Schwerpunkte sind die Mono-Fuel- und Dual-Fuel-Verbrennung von Erdgas in Fahrzeugmotoren, Benzin-Methanol-Technik in Pkw-Ottomotoren sowie die Diesel-Methanol-Verbrennung in Dieselmotoren schwerer Nutzfahrzeuge; zu lösen sind dabei die Probleme der Zuverlässigkeit und Korrosionsbeständigkeit der Schlüsselkomponenten des Kraftstoffsystems.
Viertens sind Gesetze und Vorschriften zu vervollständigen: eine „Verordnung über die Zulassung zur Verbrennungsmotorenindustrie“ ausarbeiten; Zulassungsbedingungen für Motorenhersteller erlassen, um Investitionen auf niedrigem Niveau und blinde, mehrfache Kapazitätserweiterungen einzudämmen; Regeln zur Ausmusterung veralteter Produkte festlegen und energieintensive, veraltete Motoren verstärkt ausmustern; ein Normensystem für Energieeinsparung und Emissionsminderung bei Turboladern aufbauen und technische Normen für energiesparende Motoren, Grenzwerte und Prüfnormen für deren Kraftstoffverbrauch, technische Normen für Motoren mit Ersatzkraftstoffen und Normen für wiederaufgearbeitete Motoren erarbeiten; schließlich Anreiz- und Fördermaßnahmen für Energieeinsparung und Emissionsminderung bei Verbrennungsmotoren prüfen und festlegen.
