Nesta era de busca por eficiência, o turbocompressor já se tornou símbolo de eficiência e tecnologia. Cada vez mais montadoras lançam modelos turboalimentados. A avançada tecnologia do motor turboalimentado aumenta a massa de ar que entra na câmara de combustão, fazendo a gasolina queimar de forma mais completa e, assim, elevando a potência. Mas, ao mesmo tempo que aumenta a potência, o motor turboalimentado também eleva bastante a pressão máxima de combustão e a temperatura média de trabalho. Por isso, o motor turboalimentado também exige mais do proprietário em termos de manutenção.
Em que o ambiente de trabalho do motor turboalimentado difere do de um motor aspirado?
O turbocompressor (Turbocharger) é chamado abreviadamente de Turbo ou T. A turbocompressão usa os gases de escape do motor para acionar uma turbina e comprimir o ar de admissão, aumentando a potência e o torque do motor e dando mais força ao carro.
O turbocompressor é formado principalmente por duas partes, a turbina e o compressor, ligadas por um eixo. A entrada da turbina é ligada ao coletor de escape do motor, e sua saída, ao tubo de escape; a entrada do compressor é ligada ao duto de admissão, e sua saída, ao coletor de admissão. Os gases de escape do motor impulsionam a turbina em alta rotação, o que faz girar em alta rotação o compressor montado no mesmo eixo e força o ar comprimido para dentro dos cilindros.
A diferença entre o motor turboalimentado e o motor aspirado comum está na rotação e na temperatura. A rotação refere-se principalmente à do eixo da turbina e dos mancais, que em plena carga pode ultrapassar 100 mil rotações por minuto; nessa rotação altíssima, os mancais do alojamento do eixo principal precisam estar plenamente lubrificados. Na maioria dos casos, o dano prematuro do turbocompressor deve-se ao desgaste acentuado dos mancais do alojamento do eixo principal, que se manifesta em alto consumo de óleo, queda evidente de potência etc.
Quanto à temperatura, a temperatura de trabalho do turbocompressor pode chegar a mais de mil graus, e as exigências quanto ao comportamento do óleo em alta temperatura também são muito severas. Em um motor aspirado comum, a temperatura do óleo praticamente não passa de 100 graus, ficando pouco acima de 90. Já em um motor turboalimentado, a temperatura do óleo ultrapassa 110 graus com facilidade e, em alguns casos, chega a 120 graus. Esse ambiente e essas características de trabalho impõem algumas exigências específicas à escolha do óleo.
Que exigências o motor turboalimentado faz ao óleo?
1. Características de viscosidade-temperatura
2. Fluidez em baixa temperatura
3. Resistência a altas temperaturas
4. Resistência à oxidação
5. Resistência ao cisalhamento
Em ambiente de alta temperatura, o óleo mineral forma borra e depósitos de carbono com facilidade, o que prejudica a elasticidade dos lábios dos retentores e a dissipação de calor do turbocompressor. Já um óleo totalmente sintético de boa qualidade tem propriedades físicas estáveis e que variam muito pouco em alta temperatura, mantendo boa lubrificação mesmo nessas condições.
A resistência à oxidação corresponde à durabilidade do óleo. Em ambiente de alta temperatura e alta pressão, a velocidade de oxidação dos compostos do óleo aumenta. Depois de certa quilometragem (tempo) de uso, a lubrificação apresenta clara tendência de queda, enquanto um óleo totalmente sintético de boa qualidade ainda mantém boa lubrificação depois de 8.000 quilômetros rodados.
