Über uns

Kundendienst

Unterstützung bei der Fehlerdiagnose, Ersatzteile und Vor-Ort-Service für Turbolader und Gebläse.

Aktualisiert am Oktober 2026

Kundendienst von FuYuan: Leitfaden zur Turbolader-Fehlerdiagnose, Ersatzteile und technische Dokumente.

Vorgehen zur Fehlersuche bei häufigen Turboladerstörungen

Ansaugrohr des Verdichters abnehmen und prüfen, ob das Laufrad beschädigt ist; das Laufrad mit dem Finger andrehen und prüfen, ob es sich leicht dreht. Dabei von Hand fühlen, ob Axial- und Radialspiel der Turboladerwelle normal sind (Richtwerte: Radialspiel < 1 mm; Axialspiel ≤ 0,2 mm gelten als normal). In der Regel gilt: Sofern das Laufrad nicht durch Fremdkörper beschädigt wurde, der Turbolader äußerlich unversehrt ist, die Läuferwelle sich leicht dreht, keines der beiden Räder am Gehäuse streift und Axial- und Radialspiel sich normal anfühlen (als normal gilt, wenn das Rad bei leichtem Druck von Hand beim Drehen nicht am Gehäuse streift), liegt am Turbolader kein Defekt vor.

Fehlerbild 1: Laufrad oder Läuferwelle durch Fremdkörper beschädigt

Schritt	Ursache	Prüfmethode	Verantwortung	Abhilfe bei festgestelltem Mangel
1	Fremdkörper im Betrieb vom Turbolader angesaugt	Ansaugrohr des Verdichters abnehmen und prüfen, ob Laufrad und Läuferwelle beschädigt sind und Einschlagspuren eines Fremdkörpers aufweisen. Steht ein Fremdkörperschaden fest, prüfen, ob die Ansaugleitung undicht ist oder ob in der Leitung zurückgebliebene Fremdkörper im Betrieb vom Turbolader angesaugt wurden.	Betreiber	Turbolader ersetzen, Fehler an Ansaug- und Abgasleitungen beheben und die Dichtheit der Ansaugleitung sicherstellen. Hinweis: Bei Wartung und Reparatur des Motors den Verdichtereintritt schützen und vor dem Wiederanbau der Ansaugleitung gründlich prüfen, dass keine Fremdkörper in der Leitung zurückgeblieben sind.

Fehlerbild 2: Ungewöhnlicher Verschleiß an Lagern und Läuferwelle

Schritt	Ursache	Prüfmethode	Verantwortung	Abhilfe
1	Wenn der Turbolader laut läuft, Schleifgeräusche auftreten oder Verschleiß an Lagern oder Läuferwelle vermutet wird: Ansaugrohr des Verdichters und Abgasrohr am Turbinenaustritt abnehmen, die Laufräder auf Beschädigung prüfen und auf Schleifspuren zwischen Laufrad und Gehäuse achten. Riefen zeigen, dass der Turbolader bereits beschädigt ist. Das Laufrad mit dem Finger andrehen und prüfen, ob es sich leicht dreht. Dabei von Hand fühlen, ob Axial- und Radialspiel der Turboladerwelle normal sind (Richtwerte: Radialspiel < 1 mm; Axialspiel ≤ 0,2 mm). In der Regel gilt: Sofern das Laufrad nicht durch Fremdkörper beschädigt wurde, der Turbolader äußerlich unversehrt ist, die Läuferwelle sich leicht dreht, keines der beiden Räder am Gehäuse streift und Axial- und Radialspiel sich normal anfühlen (als normal gilt, wenn das Rad bei leichtem Druck von Hand beim Drehen nicht am Gehäuse streift), ist ein Ausfall des Turboladers wenig wahrscheinlich.			Mit den Prüfungen der folgenden Schritte fortfahren.
2	Harte Partikel im Ölkreislauf oder minderwertiges Schmieröl	Prüfen, ob Schmieröl und Schmierleitungen sauber und frei von harten Partikeln sind; zugleich die Ölqualität prüfen und feststellen, ob minderwertiges Schmieröl verwendet wurde (Tipp: Lagergehäuse, Ölzulauf- und Ölrücklaufanschluss, Leitungen und Öl auf Schlamm, Verunreinigungen, Schwarzfärbung und Verharzung prüfen).	Betreiber	Schmierleitungen reinigen, Ölfilter wechseln, hochwertiges Schmieröl einfüllen und den Turbolader ersetzen.
3	Motorölmangel	Prüfen, ob die Ölzulaufleitung des Turboladers geknickt, verstopft oder undicht ist. Ölstand mit dem Ölmessstab prüfen. Zu geringer Öldruck oder Druckverlust im Ölkreislauf nach einem Lagerschaden am Motor verhindert die normale Ölversorgung des Turboladers.	Betreiber	Turbolader ersetzen und Knick, Verstopfung oder Undichtheit beseitigen. Turbolader ersetzen und Öl auffüllen. Turbolader ersetzen und zugleich den zu geringen Öldruck bzw. den Lagerschaden beheben.
4	Unwucht durch Staubablagerungen am Laufrad	Laufradoberfläche, Innenwand am Eintritt des Verdichtergehäuses und Innenwand des Verdichter-Ansaugrohrs auf anhaftenden Staub und Schmutz sichtprüfen. Ablagerungen zeigen, dass die Ansaugluft zu stark verschmutzt ist: Durch die Staubablagerungen geht die Auswuchtung des Laufrads verloren, anschließend fallen die Lager aus.	Betreiber	Ansaugleitungen reinigen, defekten oder undichten Luftfilter bzw. undichte Leitungen instand setzen und den Turbolader ersetzen.
5	Unsachgemäßer Betrieb	Beim Betreiber erfragen, ob eine der folgenden Fehlbedienungen vorliegt: Fahrweise mit Beschleunigen und anschließendem Rollen im Leerlauf (ausgekuppelt). Zu langer Leerlaufbetrieb (über 20 Minuten). Hochdrehen des Motors unmittelbar nach dem Start, ohne ihn zuvor 3–5 Minuten mit niedriger Drehzahl laufen zu lassen; oder Abstellen nach langem Betrieb, ohne ihn zuvor 3–5 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen. Den Fahrer fragen, ob er vorschriftsmäßig bedient: Vollgas unmittelbar nach dem Start ohne mindestens 3–5 Minuten Leerlauf; Abstellen ohne mindestens 3–5 Minuten Leerlauf; wiederholtes Heißabstellen; oder Beschleunigen mit anschließendem Rollen im Leerlauf. Solche Fehlbedienungen führen zu kurzzeitigem Ölmangel am Turbolader; die inneren Bauteile nehmen Schaden, es kommt zu Gehäuseanlauf, Ölaustritt u. Ä. Prüfen, ob das Öl im Lagergehäuse verkokt oder verklumpt ist.	Betreiber	Schmierleitungen reinigen, hochwertiges Schmieröl einfüllen und den Turbolader ersetzen; zusätzlich den Betreiber in der richtigen Bedienung unterweisen.

Fehlerbild 3: Ölaustritt am Turbolader

So zeigt sich Ölaustritt am Turbolader im Fahrzeug vor allem:

1. Starke Rauchentwicklung am Auspuff des Motors, meist schwarzer oder blauer Rauch;

2. Motoröl tritt am Turbolader und an den Verbindungsstellen der Ansaug- und Abgasleitungen aus;

3. Die Motorleistung sinkt, der Kraftstoffverbrauch steigt.

Schritt	Ursache	Prüfmethode	Verantwortung	Abhilfe
1	Feststellen, ob der Turbolader selbst beschädigt ist	Ansaugrohr des Verdichters abnehmen und prüfen, ob das Laufrad beschädigt ist; das Laufrad mit dem Finger andrehen und prüfen, ob es sich leicht dreht. Dabei von Hand fühlen, ob Axial- und Radialspiel der Turboladerwelle normal sind (Richtwerte: Radialspiel < 1 mm; Axialspiel ≤ 0,2 mm). In der Regel gilt: Sofern das Laufrad nicht durch Fremdkörper beschädigt wurde, der Turbolader äußerlich unversehrt ist, die Läuferwelle sich leicht dreht, keines der beiden Räder am Gehäuse streift und Axial- und Radialspiel sich normal anfühlen (als normal gilt, wenn das Rad bei leichtem Druck von Hand beim Drehen nicht am Gehäuse streift), ist ein Ausfall des Turboladers wenig wahrscheinlich.		Sind Laufrad oder Welle beschädigt, streift das Rad am Gehäuse, ist das Wellenspiel zu groß oder dreht sich der Läufer nicht leicht, ist der Turbolader beschädigt: Turbolader ersetzen und mit den folgenden Prüfschritten fortfahren. Ergibt die Prüfung von Hand keinen Fehler am Turbolader selbst, darf er nicht ersetzt werden; dann mit den folgenden Prüfschritten fortfahren.
2	Hoher Ansaugunterdruck	Öl oder starke Ölspuren im Verdichter bedeuten Ölaustritt am Turbolader und erfordern eine sorgfältige Prüfung. Bei intaktem Turbolader: Staub hat den Luftfilter passiert oder der Luftfilter ist defekt (Staub an der Innenwand des Ansaugrohrs und am Einlasskanal des Zylinderkopfs prüfen). Empfehlung: Ölspuren entfernen, Ansaugrohr des Verdichters abnehmen, sodass der Turbolader direkt aus der Umgebung ansaugt, den Motor bei mittlerer (5–10 min) und hoher Drehzahl (über 20 min) in verschiedenen Betriebszuständen laufen lassen und beobachten, ob weiterhin Öl austritt oder der Ölaustritt nachlässt. Tritt danach kein Öl mehr aus oder lässt der Ölaustritt deutlich nach, ist der Ansaugunterdruck zu hoch; dann das Ansaugsystem nochmals prüfen. Neuer Motor mit geringer Laufleistung: Bei der Montage auf die Schläuche aufgetragenes Öl oder Fett kann scheinbare Ölaustrittsspuren hinterlassen.	Betreiber Betreiber oder Motorenhersteller	Ursachen des hohen Ansaugunterdrucks beseitigen: Luftfilter verstopft oder defekt; Ansaugschlauch zu weich und zusammengesaugt; Ansaugleitung stark gekrümmt oder rechtwinklig geführt, sodass die Luft schlecht strömt und der Widerstand zu hoch ist.
3	Ansaug- oder Abgasleitung lose oder gerissen		Betreiber	Undichtheit der Leitung beseitigen.
4	Behinderter Ölrücklauf	Ölrücklaufleitung des Turboladers auf behinderten Rücklauf prüfen (z. B. selbst gefertigte Dichtung mit nicht fluchtender Ölbohrung, durch Ölschlamm verstopfte Leitung oder zu stark gebogene, zu flach verlegte oder geknickte Rücklaufleitung).	Je nach Sachlage	Freien Ölrücklauf wiederherstellen.
5	Zu hoher Kurbelgehäusedruck	Prüfverfahren: Zuerst prüfen, ob Kurbelgehäuseentlüfter und Entlüftungsleitung frei sind und ob die Leitung geknickt ist oder durch andere Bauteile gequetscht wird. Sind sie frei, den Motor mit geöffnetem Öleinfülldeckel oder abgebautem Entlüfter (je nach Motortyp) bei hoher Drehzahl laufen lassen und beobachten, ob sich die Rauchfarbe deutlich ändert; nach 20 Minuten Betrieb prüfen, ob der Ölaustritt nachgelassen hat. Ist das der Fall, den Kurbelgehäusedruck näher untersuchen.	Je nach Sachlage	Prüfen, ob der Entlüfter (oder die Entlüftungsleitung) verstopft ist, oder Durchblasen infolge verschlissener Kolbenringe oder Zylinderlaufbuchsen in Betracht ziehen.
6	Harte Partikel im Ölkreislauf oder minderwertiges Schmieröl	Prüfen, ob Schmieröl und Schmierleitungen sauber und frei von harten Partikeln sind; zugleich die Ölqualität prüfen und feststellen, ob minderwertiges Schmieröl verwendet wurde (Lagergehäuse und Öl auf Schlamm und Verunreinigungen prüfen).	Betreiber	Schmierleitungen reinigen, hochwertiges Schmieröl einfüllen und den Turbolader ersetzen.
	Ölmangel	Ölverlust an der Ölzulaufleitung des Turboladers; zu prüfen ist: Ob die Ölzulaufleitung verstopft ist; zu geringer Öldruck oder Druckverlust im Ölkreislauf nach einem Lagerschaden am Motor verhindert die normale Ölversorgung des Turboladers. Ob die Ölmenge ausreicht. Ob der Fahrer vorschriftsmäßig bedient: Vollgas unmittelbar nach dem Start ohne mindestens 3–5 Minuten Leerlauf; Abstellen ohne mindestens 3–5 Minuten Leerlauf; wiederholtes Heißabstellen; oder Beschleunigen mit anschließendem Rollen im Leerlauf. Solche Fehlbedienungen führen zu kurzzeitigem Ölmangel am Turbolader; die inneren Bauteile nehmen Schaden, es kommt zu Gehäuseanlauf, Ölaustritt u. Ä.	Betreiber	Fehler im Ölkreislauf beheben und den beschädigten Turbolader ersetzen. Ölmenge sicherstellen und den beschädigten Turbolader ersetzen. Den Fahrer zur vorschriftsmäßigen Bedienung anhalten und den beschädigten Turbolader ersetzen.
	Unwucht durch Staubablagerungen am Laufrad	Laufradoberfläche, Innenwand am Eintritt des Verdichtergehäuses und Innenwand des Verdichter-Ansaugrohrs auf anhaftenden Staub und Schmutz sichtprüfen. Ablagerungen zeigen, dass die Ansaugluft zu stark verschmutzt ist: Durch die Staubablagerungen geht die Auswuchtung des Laufrads verloren, anschließend fallen die Lager aus.	Betreiber	Ansaugleitungen reinigen, defekten oder undichten Luftfilter bzw. undichte Leitungen instand setzen und den Turbolader ersetzen.
	Unsachgemäßer Betrieb	Beim Betreiber klären, ob eine der folgenden Fehlbedienungen vorliegt: Fahrweise mit Beschleunigen und anschließendem Rollen im Leerlauf (ausgekuppelt). Zu langer Leerlaufbetrieb (über 20 Minuten). Hochdrehen des Motors unmittelbar nach dem Start, ohne ihn zuvor 3–5 Minuten mit niedriger Drehzahl laufen zu lassen; oder Abstellen nach langem Betrieb, ohne ihn zuvor 3–5 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen. Prüfen, ob das Öl im Lagergehäuse verkokt oder verklumpt ist.	Betreiber	Schmierleitungen reinigen, hochwertiges Schmieröl einfüllen und den Turbolader ersetzen; zusätzlich den Betreiber in der richtigen Bedienung unterweisen.
7	Qualitätsmangel des Turboladers selbst	Tritt nach den obigen Prüfungen und dem Ausschluss dieser Ursachen weiterhin Öl aus, liegt sehr wahrscheinlich ein Qualitätsmangel des Turboladers selbst vor.	Lieferant	Turbolader ersetzen.

Kundendienst

Downloads

Technische Dokumente werden hier veröffentlicht. Datenblätter erhalten Sie auf Anfrage.