Ускорить разработку и промышленное внедрение новых энергосберегающих технологий, расширить применение разных видов альтернативного топлива, ускорить развитие восстановления (ремануфактуринга) — таков путь, которым турбокомпрессоры ускоряют энергосбережение и сокращение выбросов.
Первый заместитель председателя и генеральный секретарь Китайской ассоциации промышленности двигателей внутреннего сгорания Син Минь рассказал, что одна из ключевых задач плана развития отрасли на 12-ю пятилетку — развитие автомобилей с низким расходом топлива и низкими выбросами и двигателей на различных альтернативных топливах. По его словам, стратегия развития всей отрасли двигателей внутреннего сгорания и турбокомпрессоров — добиться примерно к 2020 году превращения Китая из крупного производителя в сильного производителя и внести активный вклад в трансформацию и модернизацию экономики Китая и повышение социально-экологической эффективности.
Как выяснил корреспондент, в плане развития отрасли на 12-ю пятилетку к приоритетной продукции отнесены: дизельные двигатели для коммерческого транспорта и легковых автомобилей и бензиновые двигатели для легковых автомобилей, отвечающие государственным нормам выбросов; дизельные двигатели высокой удельной мощности для специальных автомобилей разных типов; двигатели внутреннего сгорания для гибридных легковых автомобилей и электромобилей с увеличителем запаса хода; двигатели на альтернативных топливах — природном газе, метаноле, биотопливе; компоненты для передовых двигателей внутреннего сгорания.
Говоря об острых проблемах энергосбережения и сокращения выбросов в китайском двигателестроении — невысоком общем уровне энергоэффективности, малой доле передовых энергосберегающих двигателей, начальной стадии развития двигателей на альтернативных топливах, слабой базе «зелёного» производства и восстановления двигателей, необходимости дальнейшего совершенствования отраслевой политики в области турбокомпрессоров, — Син Минь отметил, что двигателестроение — важная базовая отрасль Китая: наукоёмкая, тесно связанная с другими отраслями, с длинной производственной цепочкой, широкой занятостью и сильным влиянием на потребление; сегодня это одно из главных направлений инвестиций в мировом машиностроении. Дальнейшая работа Китая по энергосбережению и сокращению выбросов двигателей должна исходить из потребностей энергетической безопасности страны, борьбы с изменением климата и повышения конкурентоспособности двигателестроения; её основная линия — снижение потребления энергоресурсов и сокращение выбросов CO₂, общая цель — снижение расхода топлива. Нужно опираться на ведущую роль предприятий, добиваться прорывов на ключевых направлениях, ускорять разработку и промышленное внедрение новых энергосберегающих технологий, расширять применение альтернативных топлив и ускорять развитие восстановления двигателей.
Говоря конкретнее, Син Минь считает, что для решения главных проблем энергосбережения и сокращения выбросов в китайском двигателестроении необходимо выполнить работу по четырём направлениям:
Первое — решить общие ключевые проблемы повышения энергоэффективности двигателей. Для бензиновых двигателей — прежде всего внедрять турбонаддув с непосредственным впрыском, освоить ключевые технологии сгорания и управления, продвигать разработку систем непосредственного впрыска, турбокомпрессоров и других ключевых компонентов. Для дизельных двигателей — внедрять электронно-управляемые системы впрыска топлива высокого давления, эффективные системы наддува с промежуточным охлаждением и системы нейтрализации отработавших газов, наладить промышленный выпуск энергосберегающих дизельных двигателей. К концу 12-й пятилетки планируется снизить общий уровень удельного расхода топлива китайских двигателей на 6–10 % по сравнению с концом 11-й пятилетки.
Второе — снизить потребление энергии и ресурсов на всём пути двигателя от производства до конечного использования. Главное — энерго- и ресурсосбережение в производстве и эксплуатации, «зелёное» производство двигателей с низким потреблением энергии и материалов. Нужно ускорить развитие восстановления двигателей, активно разрабатывать технологии восстановления, совершенствовать технологические процессы, создать систему сбора отслуживших изделий, их восстановления и управления рыночным применением, вырастить ряд ведущих предприятий по восстановлению двигателей.
Третье — развивать двигатели на альтернативных топливах. Главное — внедрять технологии сгорания природного газа в однотопливном и двухтопливном исполнении на автомобильных двигателях, бензино-метанольные технологии на бензиновых двигателях легковых автомобилей и дизельно-метанольные технологии на дизельных двигателях тяжёлых автомобилей, решить проблемы надёжности и коррозионной стойкости ключевых компонентов систем подачи топлива.
Четвёртое — совершенствовать нормативно-правовую базу. Разработать «Положение об управлении допуском в отрасль двигателей внутреннего сгорания»; ввести условия допуска для производителей двигателей, чтобы сдержать низкоуровневые инвестиции и бессистемное дублирование мощностей; установить правила вывода устаревшей продукции и активнее выводить из оборота энергоёмкие устаревшие двигатели; создать систему стандартов энергосбережения и сокращения выбросов для турбокомпрессоров, разработать технические стандарты на энергосберегающие двигатели, предельные нормы расхода топлива и методы их контроля, технические стандарты на двигатели на альтернативных топливах, стандарты на восстановленные двигатели и другие; изучить и разработать меры стимулирования и льготы в области энергосбережения и сокращения выбросов двигателей.
