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Serviço pós-venda

Orientação para diagnóstico de falhas, peças de reposição e suporte em campo para turbocompressores e sopradores.

Atualizado em outubro de 2026

Pós-venda FuYuan: guia de diagnóstico de falhas de turbocompressores, peças de reposição e documentos técnicos.

Método de diagnóstico das falhas mais comuns do turbocompressor

Desmonte o duto de admissão do compressor e verifique se o rotor está danificado; gire o rotor com o dedo e verifique se ele gira livremente. Ao mesmo tempo, sinta com a mão se as folgas axial e radial do eixo do turbocompressor estão normais (valores de referência: folga radial < 1 mm; folga axial ≤ 0,2 mm podem ser considerados dentro da faixa normal). Em geral, salvo quando o rotor foi danificado por um corpo estranho, se o turbocompressor estiver externamente íntegro, o eixo da turbina girar livremente, os dois rotores não rasparem nas carcaças e as folgas axial e radial parecerem normais ao tato (pressionando levemente o rotor com a mão e girando-o sem que raspe na carcaça, pode-se considerar normal), o turbocompressor não apresenta falha.

Falha 1: rotor e eixo do rotor danificados por corpo estranho

Etapa	Causa	Método de verificação	Responsabilidade	Solução quando um problema é encontrado
1	Aspiração de corpo estranho com o turbocompressor em funcionamento	Desmonte o duto de admissão do compressor e verifique se o rotor e o eixo do rotor estão danificados e se há marcas de impacto de corpo estranho. Confirmado o dano por corpo estranho, verifique se a tubulação de admissão está mal vedada ou se algum objeto deixado dentro da tubulação foi aspirado com o turbocompressor em funcionamento.	Usuário	Substitua o turbocompressor, corrija as falhas das tubulações de admissão e de escape e garanta a vedação da tubulação de admissão. Atenção: na manutenção ou no reparo do motor, proteja a entrada do compressor e, antes de remontar a tubulação de admissão, verifique cuidadosamente se não ficou nenhum corpo estranho em seu interior.

Falha 2: desgaste anormal dos mancais e do eixo do rotor

Etapa	Causa	Método de verificação	Responsabilidade	Solução
1	Quando o turbocompressor estiver ruidoso, com som de atrito, ou houver suspeita de desgaste dos mancais ou do eixo do rotor: desmonte o duto de admissão do compressor e o tubo de escape na saída da turbina, verifique se os rotores estão danificados e procure marcas de atrito entre rotor e carcaça. Se houver riscos, o turbocompressor já está danificado. Gire o rotor com o dedo e verifique se ele gira livremente. Ao mesmo tempo, sinta com a mão se as folgas axial e radial do eixo do turbocompressor estão normais (valores de referência: folga radial < 1 mm; folga axial ≤ 0,2 mm). Em geral, salvo quando o rotor foi danificado por um corpo estranho, se o turbocompressor estiver externamente íntegro, o eixo da turbina girar livremente, os dois rotores não rasparem nas carcaças e as folgas axial e radial parecerem normais ao tato (pressionando levemente o rotor com a mão e girando-o sem que raspe na carcaça, pode-se considerar normal), é pouco provável que o turbocompressor tenha falhado.			Prossiga com as verificações das etapas seguintes.
2	Partículas duras no circuito de óleo ou uso de óleo lubrificante de má qualidade	Verifique se o óleo e o circuito de lubrificação estão limpos e sem partículas duras; verifique também a qualidade do óleo para determinar se foi usado lubrificante de má qualidade (dica: procure borra, impurezas, escurecimento ou goma na carcaça central, nos orifícios de entrada e de retorno de óleo, nos tubos e no óleo).	Usuário	Limpe o circuito de lubrificação, troque o filtro de óleo, coloque óleo lubrificante de boa qualidade e substitua o turbocompressor.
3	Falta de óleo do motor	Verifique se a linha de entrada de óleo do turbocompressor está dobrada, entupida ou com vazamento. Verifique com a vareta se o nível de óleo é suficiente. Pressão de óleo insuficiente, ou perda de pressão no circuito após a fusão das bronzinas do motor, impede o fornecimento normal de óleo ao turbocompressor.	Usuário	Substitua o turbocompressor e elimine a dobra, o entupimento ou o vazamento. Substitua o turbocompressor e complete o nível de óleo. Substitua o turbocompressor e corrija a pressão de óleo insuficiente ou a falha das bronzinas.
4	Perda do balanceamento dinâmico por acúmulo de poeira no rotor	Inspecione visualmente a superfície do rotor, a parede interna da entrada da carcaça do compressor e a do duto de admissão do compressor, verificando se há poeira e sujeira aderidas. Se houver, o ar de admissão está sujo demais: o acúmulo de poeira desbalanceia o rotor e, em seguida, os mancais falham.	Usuário	Limpe a tubulação de admissão, corrija a falha do filtro de ar, a sua má vedação ou a da tubulação, e substitua o turbocompressor.
5	Uso inadequado	Pergunte ao usuário se ocorreu alguma das seguintes práticas inadequadas: Dirigir acelerando e depois deixando o veículo rodar em ponto morto. Marcha lenta por tempo excessivo (mais de 20 minutos). Levar o motor a alta rotação logo após a partida, sem antes funcionar de 3 a 5 minutos em baixa rotação; ou desligá-lo após longo período de funcionamento sem antes deixá-lo de 3 a 5 minutos em marcha lenta. Pergunte ao motorista se ele opera corretamente: acelerar a fundo logo após a partida sem manter a marcha lenta por pelo menos 3 a 5 minutos; desligar sem manter a marcha lenta por pelo menos 3 a 5 minutos; paradas a quente repetidas; ou acelerar e deixar rodar em ponto morto. Essas práticas deixam o turbocompressor momentaneamente sem óleo; as peças internas se danificam e surgem atrito com a carcaça, vazamento de óleo etc. Verifique se o óleo na carcaça central está carbonizado ou empedrado.	Usuário	Limpe o circuito de lubrificação, troque por óleo lubrificante de boa qualidade e substitua o turbocompressor; além disso, oriente o usuário sobre o uso correto.

Falha 3: vazamento de óleo no turbocompressor

Principais sinais de vazamento de óleo no turbocompressor instalado no veículo:

1. Fumaça intensa no escapamento do motor, geralmente preta ou azul;

2. Óleo lubrificante vazando nas conexões do turbocompressor e das tubulações de admissão e de escape;

3. Queda de potência do motor e aumento do consumo de combustível.

Etapa	Causa	Método de verificação	Responsabilidade	Solução
1	Confirmar se o próprio turbocompressor está danificado	Desmonte o duto de admissão do compressor e verifique se o rotor está danificado; gire o rotor com o dedo e verifique se ele gira livremente. Ao mesmo tempo, sinta com a mão se as folgas axial e radial do eixo do turbocompressor estão normais (valores de referência: folga radial < 1 mm; folga axial ≤ 0,2 mm). Em geral, salvo quando o rotor foi danificado por um corpo estranho, se o turbocompressor estiver externamente íntegro, o eixo da turbina girar livremente, os dois rotores não rasparem nas carcaças e as folgas axial e radial parecerem normais ao tato (pressionando levemente o rotor com a mão e girando-o sem que raspe na carcaça, pode-se considerar normal), é pouco provável que o turbocompressor tenha falhado.		Se o rotor ou o eixo estiverem danificados, houver atrito com a carcaça, a folga do eixo for excessiva ou o giro não for livre, o turbocompressor está danificado: substitua-o e siga para as etapas de verificação seguintes. Se a verificação manual indicar que o turbocompressor em si não tem falha, ele não deve ser substituído; siga para as etapas de verificação seguintes.
2	Depressão de admissão elevada	Óleo ou marcas intensas de óleo dentro do compressor indicam vazamento de óleo no turbocompressor e exigem verificação cuidadosa. Com o turbocompressor em bom estado: Entrada de poeira pelo filtro de ar ou filtro de ar com falha (observe a poeira na parede interna do duto de admissão e na entrada de admissão do cabeçote). Sugestão: depois de limpar as marcas de óleo, desmonte o duto de admissão do compressor para que o turbocompressor aspire diretamente da atmosfera, faça o motor funcionar em média rotação (5–10 min) e em alta rotação (mais de 20 min) em diferentes condições e observe se o vazamento de óleo continua ou melhora. Se depois disso o vazamento cessar ou melhorar nitidamente, a depressão de admissão está elevada; volte a verificar o sistema de admissão. Motor novo com baixa quilometragem: o óleo ou a graxa aplicados nas mangueiras durante a montagem podem deixar falsas marcas de vazamento de óleo.	Usuário Usuário ou fabricante do motor	Elimine os fatores que causam a depressão de admissão elevada: filtro de ar entupido ou com falha; mangueira de admissão mole demais, que se achata com a sucção; tubulação de admissão com curvas acentuadas ou transições em ângulo reto, que dificultam a passagem do ar e aumentam a resistência.
3	Tubulação de admissão ou de escape frouxa ou trincada		Usuário	Elimine o vazamento na tubulação.
4	Retorno de óleo deficiente	Verifique se o tubo de retorno de óleo do turbocompressor apresenta retorno deficiente (por exemplo, junta de fabricação própria com furo de óleo desalinhado, tubo entupido com borra, ou tubo de retorno curvado demais, com pouca inclinação ou dobrado).	Conforme o caso	Restabeleça o retorno livre do óleo.
5	Pressão excessiva no cárter	Como verificar: Verifique primeiro se o respiro do cárter e o tubo de ventilação estão desobstruídos, e se o tubo não está dobrado nem prensado por outros componentes. Se estiverem desobstruídos, faça o motor funcionar em alta rotação com a tampa de abastecimento de óleo aberta ou o respiro desmontado (conforme o modelo do motor) e observe se a cor da fumaça muda de forma perceptível; após 20 minutos de funcionamento, verifique se o vazamento de óleo melhorou. Se melhorou, investigue mais a fundo a pressão do cárter.	Conforme o caso	Verifique se o respiro (ou o seu tubo) está entupido, ou considere a passagem de gases para o cárter por desgaste dos anéis de pistão ou das camisas.
6	Partículas duras no circuito de óleo ou uso de óleo lubrificante de má qualidade	Verifique se o óleo e o circuito de lubrificação estão limpos e sem partículas duras; verifique também a qualidade do óleo para determinar se foi usado lubrificante de má qualidade (procure borra e impurezas na carcaça central e no óleo).	Usuário	Limpe o circuito de lubrificação, troque por óleo lubrificante de boa qualidade e substitua o turbocompressor.
	Falta de óleo	Vazamento no tubo de entrada de óleo do turbocompressor; verifique: Se a linha de entrada de óleo está entupida; pressão de óleo insuficiente, ou perda de pressão no circuito após a fusão das bronzinas do motor, impede o fornecimento normal de óleo ao turbocompressor. Se a quantidade de óleo é suficiente. Se o motorista opera corretamente: acelerar a fundo logo após a partida sem manter a marcha lenta por pelo menos 3 a 5 minutos; desligar sem manter a marcha lenta por pelo menos 3 a 5 minutos; paradas a quente repetidas; ou acelerar e deixar rodar em ponto morto. Essas práticas deixam o turbocompressor momentaneamente sem óleo; as peças internas se danificam e surgem atrito com a carcaça, vazamento de óleo etc.	Usuário	Repare o circuito de óleo e substitua o turbocompressor danificado. Garanta a quantidade de óleo e substitua o turbocompressor danificado. Exija do motorista a operação correta e substitua o turbocompressor danificado.
	Perda do balanceamento dinâmico por acúmulo de poeira no rotor	Inspecione visualmente a superfície do rotor, a parede interna da entrada da carcaça do compressor e a do duto de admissão do compressor, verificando se há poeira e sujeira aderidas. Se houver, o ar de admissão está sujo demais: o acúmulo de poeira desbalanceia o rotor e, em seguida, os mancais falham.	Usuário	Limpe a tubulação de admissão, corrija a falha do filtro de ar, a sua má vedação ou a da tubulação, e substitua o turbocompressor.
	Uso inadequado	Confirme com o usuário se ocorreu alguma das seguintes práticas inadequadas: Dirigir acelerando e depois deixando o veículo rodar em ponto morto. Marcha lenta por tempo excessivo (mais de 20 minutos). Levar o motor a alta rotação logo após a partida, sem antes funcionar de 3 a 5 minutos em baixa rotação; ou desligá-lo após longo período de funcionamento sem antes deixá-lo de 3 a 5 minutos em marcha lenta. Verifique se o óleo na carcaça central está carbonizado ou empedrado.	Usuário	Limpe o circuito de lubrificação, troque por óleo lubrificante de boa qualidade e substitua o turbocompressor; além disso, oriente o usuário sobre o uso correto.
7	Defeito de qualidade do próprio turbocompressor	Se, após as verificações acima e descartadas essas causas, o turbocompressor continuar vazando óleo, é muito provável que se trate de um defeito de qualidade do próprio turbocompressor.	Fornecedor	Substitua o turbocompressor.

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